一汽丰田奕泽IZOA在C-IASI测试结果当中脱颖而出。那么，C-IASI是何方神圣？简单科普一下，C-IASI是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院联合成立的碰撞测试机构，其测试堪称史上最严格的碰撞测试。
该机构碰撞评测的最大亮点是，在评测标准和测试项目上大都参考美国IIHS（全球公认最具权威性的碰撞测试），因此相比国内现行的碰撞测试体系和流程更加严格，加之C-IASI评测从保险视角出发，得出的测试结果也将更加真实可信。
介绍完C-IASI，回过头来再来看一看第二批车型的评测结果。从结果来看，来自一汽丰田的奕泽IZOA表现十分抢眼，获得了3个G级（优秀）评价，1个A级评价，在参评的11款车型中，安全评价指数最高。特别是在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等消费者最为看重的，也是关乎车内乘员及车外行人安全的3大项8小项评测中，全部得到G级（优秀）评价。
那么，为何一汽丰田奕泽IZOA能够取得如此佳绩呢？关于这个问题，我们不妨了解一下奕泽IZOA在生产环节有哪些与众不同之处。
众所周知，奕泽IZOA是TNGA架构下的首款SUV，并诞生于丰田海外首个全新TNGA工厂——一汽丰田天津新一工厂，因此，奕泽IZOA在产品设计和生产环节，都被深深地刻上了TNGA烙印。
从产品设计上来说，奕泽IZOA从设计之初就遵循TNGA架构的设计理念——打造全新价值的汽车，并且要令其拥有前所未有的安全。因此，奕泽IZOA采用全新TNGA高刚性车身，该车身在GOA安全车身基础上再度升级，在车顶及A、B、C柱之间大量采用1500MPa超高强度钢材，并在车辆地板处增加3根加强梁，令车身刚性在幅提升30%~65%。
同时，在车身结构上，奕泽IZOA在车门开口部、后车身边框和后门开口部，均采用了新型环状车架结构，改变传统的受力方式，令车身框架连接刚度相应更强，有效防止车身出现扭曲变形。
其次在生产工艺上，全新的TNGA工厂拥有着世界领先和全球标准的生产线，其集安全、高品质、高效率、高自动化、高柔性化为一身，以严格的品控全面提升了其所生产车型的产品力。
比如，在冲压车间，拥有世界最高水平的伺服冲压生产线，令单位时间的冲压次数大幅提升。同时，由于车身冲压内制件均为升级重新开发，使得主机厂能够直接管控零件品质，保证车身的高精度和高强度。此外，一汽丰田TNGA工厂生产线的一次合格率高达98%以上，零部件的不良率为0.38PPM，即100万个零件中不合格产品只有0.38件，在行业内属于领先地位。
在焊装车间，最大的亮点是基本实现了无人焊接工艺，导入丰体独有专利的电极头整形机，焊接机械手全部配备，能够保证电极头头部面积始终保持同样大小，大大减少了开焊的机率，熔接返修率减少90%以上，力保整车熔接强度和精度。此外，奕泽IZOA采用了激光螺旋焊接技术，全车焊点近5000点，相对于以往非TNGA平台车型，焊点总数多出约10%，令焊接强度更有保障。
在总装车间，取消了悬链和地坑，变成一个整洁明亮、易于作业的车间。另外，总装车间还有一个优势，那就是拥有一个伸缩自如的生产线，可以根据客户和市场需求在48小时之内重新组合及调整生产线。
而且零部件的装载工艺也与传统方式不尽相同。比如奕泽IZOA在TNGA架构下，采用了低重心设计，对发动机、变速器、空调、水箱等都采用了轻量化、小型化处理，因此要求发动机舱的内部构造更加紧凑。
TNGA架构导入后，与传统的发动机搭载工艺相比，变更为水箱、散热器、发动机一体搭载的方法。原来先在前装线将水箱、冷凝器安装在车体上，在底盘线搭载发动机、变速箱、前桥等总成，现在水箱、冷凝器在发动机线总成后，再搭载，搭载精度对于新平台来讲，要求更高。
除此之外，全新TNGA工厂的涂装车间、成型车间等均达到全球最高水准，以确保TNGA产品的高品质。再加上使用与“丰田全球出货品质监查”相同的方法和基准，对外观、内饰，乃至灯光、线束等每一处细节的严格把控，全面提升产品品质。
中国有句古话叫“不鸣则已一鸣惊人”。一汽丰田奕泽IZOA作为此次C-IASI测试的11辆车型当中最安全的车型，其实力也是大家有目共睹的。可以看得出一汽丰田的这款奕泽IZOA实力真心不俗！
